Forum Renault Clio

Typowe usterki instalacji LPG


Oto siedem newralgicznych elementów instalacji autogazu, które szczególnie narażone są na uszkodzenie.

Uszkodzenie czujnika ciśnienia
Objawy: szarpanie silnika podczas przyśpieszania, nierówna praca na wolnych obrotach, brak mocy, itp. Czasem bez wyraźnych przyczyn następuje automatyczne przełączenie na zasilanie benzyną. Zdarza się, że objawy na kilka dni ustępują samoczynnie, a później bez wyraźnego powodu pojawiają się ponownie.
Możliwa przyczyna: najczęściej przyczyną jest zużyty lub uszkodzony czujnik ciśnienia LPG, który znajduje się przy listwie wtryskowej lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie. Warto zaznaczyć, że problemy dotyczyły głównie starszych instalacji. W nowszych czujniki są praktycznie bezawaryjne, ponieważ producenci udoskonalili ich konstrukcję.

Zużyte lub zapieczone wtryskiwacze LPG
Objawy: szarpanie silnika podczas przyśpieszania, nierówna praca na wolnych obrotach, brak mocy, itp. Czasem następuje automatyczne przełączenie na zasilanie benzyną. Zdarza się, że objawy na kilka dni ustępują samoczynnie. Anomalie widoczne są także podczas badania składu spalin – zły skład mieszanki.
Możliwa przyczyna: zużyte wtryskiwacze źle dawkują gaz. Podają zbyt duże lub zbyt małe porcje. Jeden z wtryskiwaczy lub kilka może się zawiesić w pozycji otwartej lub zamkniętej. Na rynku znajduje się wiele rodzajów wtryskiwaczy różniących się ceną i jakością. Najtańsze wytrzymują ok. 30-40 tys. km. Najdroższe ponad 100 tys. km.

Uszkodzenie połączeń LPG
Objawy: zapach gazu w samochodzie lub na zewnątrz, po uniesieniu maski. Pogorszenie się osiągów silnika, zwiększenie zużycia gazu, jeżeli nieszczelność jest duża – następuje automatyczne przełączenie na zasilanie benzyną.
Możliwa przyczyna: nieszczelności połączeń przewodów doprowadzających LPG, lub samych przewodów elastycznych, które popękały ze starości lub przetarły się. Często nieszczelności pojawiają się po wizycie u mechanika.

Awaria sterownika
Objawy: bardzo różne, czasem jest to spadek osiągów, czasem całkowity brak możliwości jazdy na LPG, czasem zapalenie się kontrolki Check Engine.
Możliwa przyczyna: współczesne sterowniki są starannie zabezpieczone przed wilgocią. Starsze były zwykle niedbale uszczelnione i dostawała się do nich woda (wilgoć), która uszkadzała elektronikę. Na wytrzymałość sterownika wpływa m.in. miejsce i sposób montażu.

Zatkane filtry
Objawy: sukcesywnie pogarszają się osiągi. Początkowo odczuwamy to podczas przyśpieszania, później nawet przy lekkim dodaniu gazu.
Możliwa przyczyna: zatkane filtry LPG fazy lotnej lub ciekłej. Większość producentów instalacji przewiduje ich wymianę co 10 tys. km.

Zużycie reduktora LPG
Objawy: samochód samoczynnie przełącza się na zasilanie benzyną (szczególnie podczas przyśpieszania), przy małym obciążeniu silnik pracuje dobrze, przy dużym – brakuje mu mocy. Zużycie reduktora może objawiać się też nieszczelnościami (ulatnia się gaz lub wycieka płyn chłodniczy).
Możliwa przyczyna: zużyty reduktor nie dostarcza odpowiedniej ilości gazu. W jego wnętrzu zużywają się elementy gumowe, osad z LPG zatyka drogę przepływu gazu. Reduktory w instalacjach wtryskowych są trwalsze niż w starszych systemach mieszalnikowych, jednak również się zużywają.


- źródło: motor


C.D. - Typowe usterki aut z LPG


Prezentujemy problemy, z jakimi często spotykają się użytkownicy samochodów zasilanych gazem.

Prawidłowo zamontowana, nowoczesna instalacja LPG nie przyśpiesza zużycia samochodu lub czyni to w minimalnym zakresie. Niestety, po 50 czy 100 tys. km jazdy na gazie mimo wszystko mogą pojawić się niepożądane „efekty uboczne” w postaci różnego rodzaju defektów i awarii, nie zawsze bezpośrednio dotyczących instalacji LPG.
Poniżej wskazujemy te najbardziej popularne i podpowiadamy jak sobie z nimi radzić. W niektórych przypadkach naprawę da się wykonać we własnym zakresie. W innych lepiej pojechać do mechanika lub najbliższego serwisu instalacji. W przypadku usterek jednostek napędowych skupiliśmy się na samochodach z instalacjami sekwencyjnego wtrysku LG w fazie lotnej, a orientacyjne ceny podajemy dla aut wyposażonych w silniki czterocylindrowe z wielopunktowym wtryskiem pośrednim paliwa.


Usterki samochodów z instalację LPG;

Nieszczelność kolektora ssącego
Objaw: falują obroty biegu jałowego, pogarszają się osiągi samochodu, może świecić się kontrolka „check engine”.
Przyczyna: obluzowały się końcówki wtryskiwaczy LPG (w instalacjach wtryskowych) lub pękł kolektor.
Naprawa: uszczelnienie kolektora lub wymiana na inny, sprawny.
Koszt naprawy: 50 -400 zł.

Zużycie układu zapłonowego
Objaw: silnik szarpie na wolnych obrotach, na wyższych brakuje mocy. W samochodach z instalacją mieszalnikową silnik „strzela”.
Przyczyna: na LPG szybciej zużywają się świece, przewody i cewka zapłonowa.
Naprawa: wymiana świec, przewodów lub cewki (cewek).
Koszt naprawy: 50- 700 zł.

Wypalenie gniazd zaworowych
Objaw: utrata mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa, trudności z rozruchem jednostki napędowej.
Przyczyna: podwyższona temperatura spalania gazu powoduje i wypalanie gniazd zaworowych.
Naprawa: regeneracja gniazd zaworowych lub wymiana na inne, utwardzane.
Koszt naprawy: 500 – 2000 zł.

Zapieczenie wtryskiwaczy benzynowych
Objaw: nierównomierna praca silnika na benzynie mimo pełnej sprawności układu zapłonowego.
Przyczyna: nieużywane wtryskiwacze benzynowe zapiekły się.
Naprawa: oczyszczenie wtryskiwaczy dodatkiem do benzyny (ok. 40 zł) lub wymiana wtryskiwaczy (od 100 zł za szt.).
Koszt naprawy: 40 – 800 zł.

Zużycie pompy benzyny umieszczonej w zbiorniku
Objaw: natarczywe „buczenie” pompy paliwa, trudności z uruchomieniem silnika lub całkowity brak możliwości jazdy na benzynie.
Przyczyna: z powodu jazdy z niewielką ilością benzyny, pompa paliwa przegrzała się i zepsuła.
Naprawa: wymiana pompy paliwa.
Koszt naprawy: 150 – 500 zł.

Wycieki płynu chłodniczego
Objaw: ubywa płynu chłodniczego, silnik zaczyna się przegrzewać.
Przyczyna: zużyły się przewody lub opaski łączące przewody, którymi przepływa ciecz chłodząca doprowadzona do reduktora gazu.
Naprawa: wymian przewodów, opasek, rozdzielaczy.
Koszt naprawy: 20 – 100 zł.

Korozja układu wydechowego
Objaw: układ wydechowy koroduje „od wewnątrz”.
Przyczyna: podczas spalania gazu wydziela się znaczna ilość węglowodorów (skrapla się woda).
Naprawa: wymiana uszkodzonych elementów układu. Warto zainwestować w droższe, ze stali nierdzewnej.
Koszt naprawy: 100 – 1000 zł.


- źródło: motor

Sporo tego, czyżby miała się potwierdzać teza, że gaz to raczej do kuchenek ? ...

_________________
http://www.klubrenaultclio.pl
Razem 185 koni i 1 pies
Na forum Renault Clio od 2004 roku
Potrzebujesz porady dotyczącej CB radia
Kliknij w logo poniżej:

Początkowo myślałem o zagazowaniu mojego clio. W sumie to na dłuższą metę w przypadku opinii akurat o silnikach benzynowych renault mogło mieć to sens. I jak tak patrzę na te koszty i przykładowe usterki, to akurat z tego co wiem, to w renault akurat nie ma jakis cięzkich przypadków. To co wylistowałes to lissta wszystkiego co może się stać. Generalnie teraz przy przebiegach typowo miejskich u mnie w clio gaz już nie bedzie miał sensu. Niemniej jednak gazu bym się aż tak abrdzo nie bał. Po prostu jest potrzebny dobry warsztat i wybecalowanie na solidną instalację. Potem faktycznie ma to sens, a jak sie przyoszczędzi na montażu, to potem koszty naprawy się windują (haha - kojarzy mi się mój sąsiad).

_________________
Były:
Escort 1997, SpaceStar 2001, Pug 1007 2006 ,Brava 2008, Fiesta 2009, Octavia tour 2010, Clio 2PH3 2004
Są:
Ford Mondeo (MK IV) 2011 2.0 TDCI 163HP340Nm - Połykacz kilometrów
Ford Fiesta 2017 (MK VII) 1.4PB 96HP125Nm - Miejski [tralala]

to jest wszystko co może się popsuć ale nie musi. osobiście na LPG moim osobistym clio zrobilem już ponad 90kkm... około 15kkm rocznie i nic z tego nie wystąpiło. wydech najtańszy jaki był wytrzymał 4 lata prawie a wg prognoz szpeca miał wytrzymać max poł roku... a i tak nie był zły... tylko średnio pasował jakoś... wymieniłem bo miałem taki kaprys zapieczone wtryski Pb nie występują, wycieków płynu brak, pompa w baku ZAWSZE ma deczko ponad 1/4 zbiornika dla chłodzenia a świece i przewody zmieniam co około 25 kkm bo takie są zalecenia.

ogólnie nie narzekam wsiadam, jadę i się nie przejmuję czy dojadę i czy coś się stanie. TAK MA BYĆ.

i taki detal jeszcze.... filtry LPG zmieniam razem przy okazji wymieny oleju co 10kkm. oba to koszt około 13 PLN.

W poprzednim aucie LPG działała bez dodatkowych napraw przez 2,5 roku. Później filtr trzeba było wymienić. Generalnie bezawaryjna.

Jak dbasz tak masz, stare powiedzenie jak świat . Benzyna jest mniej problemowa, przy LPG dochodzą dodatkowe filtry, regenrecja parownika, regulacja instlacji itp. Ja swoim clio zrobiłem 260 tyś na gazie i jeździ dalej . Gaz ma sens przy przebiegach powyżej 10 tys rocznie.

Wystarczy zmniejszyć odstęp na elektrodach o 0,1 - 0,2 mm, to cewka i przewody będą pracować długo.

_________________
AKUMULATORY fakty i mity
Oleje
Nakarm głodne dziecko
fotopolska.eu
dadrl polska

Przekrój ogólny do 0,7 mm i będzie ok.

A Ja się zastanawiam nad gazem do mojego clio 1.4 16V ale podobno ten silnik nie nadaje się do gazu....

_________________
W clio do celu Nas wielu
Rodzinka reno scenic i clio = 229 koników
Diagnostyka za free ? Jak nie, jak tak

Jak i do mojego a ludzie montują. Wszystko to kwestia rodzaju instalacji i zasobności portfela.

Tylko, że zadzwoniłem do firmy która od 20 lat montuje gaz i w rozmowie, jak powiedziałem o tym, że kiedyś chciałem , ale odradzono Mi bo z tym silnikiem będę miał problem z komunikatami, to gość był zdziwiony prosił o numer i miał do Mnie zadzwonić szef więc czekam już tydzień no więc chyba coś z tym 1.4 16 V jest nie tak .......

_________________
W clio do celu Nas wielu
Rodzinka reno scenic i clio = 229 koników
Diagnostyka za free ? Jak nie, jak tak

Moim zdaniem nie ma żadnych przeciwwskazań do zamontowania LPG.

Jak w każdym Renault jest potrzebny emulator przy montażu LPG. Z powodzeniem można montować gaz do tego silnika. Popytaj jeszcze w innych zakładach specjalizujących się w montażu LPG.

Potrzebny ale bez też można
U nas w Megane II mamy gaz już 6 rok jak auto kupione jako 4 letnie z przebiegiem 100 tysięcy. Drugie tyle100 tysięcy teraz na gazie i problemów nie ma. Emulatora też nie ma, komputer pokazuje spalanie z benzyny ale przy dystrybutorze spalanie gazu jest zawsze podobne, 8-10 litrów max. Wiadomo, zależy od trasy czy miasta.

_________________
Renault Clio II Ph II 1.5dCi 2003r.
Renault Megane II Ph II Grandtour 1.6 16v + LPG 2006r.

Dobry gazownik zamontuje w każdym benzyniaku gaz. Jak będzie wszystko dobrze zrobione to na pewno autko będzie bez problemów jeździć

A co ile wymieniacie filtry w instalacjach gazowych? Gdzieś słyszałem, że co 10 tys km trzeba. Prawda to?

Tak.

Typowa usterka to brudny reduktor i brudne wtryskiwacze.
Filtry kosztują tak mało, że dwa piwa z lokalnego browaru przewyższają koszt zakupu filtra fazy lotnej i ciekłej.
Od tego zaczynają się problemy.

Potem rozjechana mapa gazu i benzyny, co skutkuje szybszym zużyciem świec.
Potem luzy na zaworach co skutkuje rozjechaniem mapy gazu i benzyny, tak wiem te na śrubkę są lepsiejsze, ale z hydrauliczną regulacją są bardziej idiotoodporne pod warunkiem stosowania dobrych olejów. Te hydraulicznie idealnie sprawdzają się do jazdy dom-praca-dom.

_________________
AKUMULATORY fakty i mity
Oleje
Nakarm głodne dziecko
fotopolska.eu
dadrl polska